Como instalar un sistema completo de aire acondicionado

(¡ Evitando errores cometido por otros, ahorraremos tiempo !)

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Sistemas Maritimos de Aire Acondicionado de Alta Presion  •  Lo que debes y no debes de hacer durante instalacion

Calefaccion electrica contra flujo inverso    Determine aqui el tamano del sistema para su buque    Operarios Comerciales

Sistemas Marinos de A/C de Techo Techno/Marine Enfriado por Aire de Coleman/RVP


Localizaciòn:

Unidades completas tienen que instalarsen en la parte del barco que va a recibir el aire acondicionado - NUNCA permita que aspiren vapores cargados de bacteria de la sentina o los vapores cargados de carbono monòxido de la sala de maquinaria.

Recomendamos que cada barco que tenga un generador instale indicadores de alta calidad para percibir el carbono monòxido.

Las unidade deben recircular el aire acondicionado del barco, no el aire caliente/humedo de afuera. Cada ves que aire pasa sobre el evaporador, el evaporador reduce la temperatura del aire alrededor de 18-22 grados F ¡ ninguna unidad puede aspirar 95% de aire humedo y descargarlo seco a 55 grados F!

Los sitios donde typicamente se pueden instalar las unidades son: debajo de un sofà o litera, en el piso o techo de un gabinete, debajo de la litera "V", sobre un anaquel, etc. Como en todo uso de equipo de HVAC, es buena practica poner una tableta de cloro varias veces al año, como la marca "Kontrol", que se desuelve lentamente en el recipiente de desague para controlar el moho y el mildieu.

El error mas comun en la instalacion es dejar un espacio pequeño hasta de una pulgada entre la unidad y a la pared del barco. - esta pequeña apertura, por ejemplo, podria permitir que 50% del los vapores de la sentina se mezcle con el aire acondicionado - la unidad nunca enfriara lo suficiente y sudara profusament de la humedad - el compartimiento debe de ser hermèticamente sellado de la sentina y la pared del barco.

Instalacion del conducto de descarge:

Para simplificar la instalacion de los conductos de descarge le proveemos plenos de aluminio que se empernan directamente al reborde del soplador que contiene para el tamaño de la unidad la cantidad correcta de aros de 4". Los conductos flexibles de 4" que terminan en las rejillas de 4", se atan a estos aros con ataduras de plastico. ¡No obstruya ningun conducto! - esto reducera el flujo del aire que pasa sobre el evaporador asi causando que el interruptor contra congelacionl arranque y apaque la unidad.

El mejor sitio para instalar las rejillas es en el mamparo cerca del techo. De hecho, si tiene problemas con la instalacion simplemente ponga las rejillas juntas y simplemente apuntenlas en diferente direcion. El aire frio rebotara del techo y caira lentamente adentro del cuarto. Nuestros sopladores tienen la fuerza para destratificar el aire frio o caliente siempre y cuando el soplador es del tamaño adecuado para el sistema.

El aire del conducto es propulsado de 8-10'. Por supuesto, tendra que instalar un conducto para el "V" si la unidad esta el el salon major y usted quiere refrescar la litera "V".

Error comun: Asegurese que el descarge del aire frio/seco este apartado de la toma de aire que retorna al aire acondicionado a la unidad. Si instala su unidad el el "V", por ejemplo, no instale una rejialIa en el "V" porque ese sitio es relativamente peqenio y puede estar a 70 grados cuando el salon esta a 85 grados , esto causa que el interruptor contra congelacionl arranque y apaque la unidad casi constantemente. Existe una diferencial de aproximadamente 20 grados: aire de retorno = 75°(24C), aire descargado = 55°(13C), y refrigerante = 35°(2C). Para asegurar que su sistema de conducto para descarga esta correctamente instalado, mida la temperatura en la rejilla de retorno - debe de ser la misma que la temperatura donde esta localizado el termostato.

Porque nuestras unidades son tan fuertes a pesar de su tamaño, no proveemos abanicos de velocidad variable. Sin embargo, no hay molestia alguna de ruidosos abincos - hasta insulamos nuestros sopladores - ¡ estas unidades son muy silenciosas !

Si usted diseña su propio sistema de conductos, no use recorridos muy largos ni obstruya la corriente del aire de retorno. Si una cantidad de aire suficiente no fluje sobre el evaporador, eventalmente la unidad se cubrira en escarcha a menos que no este equipada con un control contra congelacion, con este control la unidad arrancara y se apagara automaticamente.

Nuestras unidades estan diseñadas para bajar la temperatura ambiental a aproximadamente 70°F - si intenta bajar la temperatura mas que esto la unidad se va a congelar o el interruptor contra congelacionl arrancara y apagara la unidad continuamente.

Conductos para el aire de retorno:

No se necesita conductos de retorno - estas unidades son como aspiradores de polvo, chupando el aire de cualquiel camarote y soplando aire frio o caliente a lo largo del sistema de descarge. El uso de nuestro sistema de conductos pre-desiñado le dara el flujo y la velocidad correcta de aire para destratificar con exito (sin ruidosas corrientes excesivas y molestas) todo el aire ambiental en una area de barco que ha sido correctamente medida y diseñada.

El soplador y los compresores rotarios son enfriados por aire y se calientan un poco, y les hace bien que el aire de retorno pase sobre estos componentes en camino al evaporador. No hay necesidad que el evaporador este pegado a la rejilla del aire de retorno, en efecto lo opuesto es mejor - asegurese que el evaporador este por lo menos 2-3" del mamparo.

Elaboramos unidades con descarge vertical o de lado - aunque es posible cambiar esta configuracion despues de fabricacion, hacerlo es dificil y no lo recomendamos.

Plumeria:

El orificio de entrada en el casco se pone lo mas bajo posible en el el agua en un local que siempre este bajo agua y no espuesto al chapaleo de las hèlices para evitar ingerir burbujas de aire. Casi todas la bombas maritimas de aire acondicionado son volutas sumergidas y tienen que montarse bajo la linea de flotacion. Para barcos que estan en almacenamiento, puede instalar una piesa "T" en la tuberia de descarga de la bomba con una linea extendiendose verticalmente a una valvula para descargar la presion y simplificar cebar la bomba.

El orificio de descarga de la unidad se debe poner en el casco desde 4" a 8" arriba de la linea de flotacion - si esta menos de 4" se tiene que tratar como instalacion "bajo la linea de flotacion" en el casco y necesitaria una valvula. Si se instala mas alto que 8" el ruido de la agua corriente podria ser molesto.

Tenga mucho cuidado que no rize la tuberia de succion de la bomba. Si se requiere un tramo largo de plomeria o si la unidad se instala muy encima de la linea de flotacion, acabaria uno con demasiado presion y se tendria que usar una bomba de mas caballo de fuerza. Tenemos un surtido de bombas en almacen y el costo de aumentar la capacidad de GPM es nominal - vease nuestra pagina de bombas.

Los requisitos para enfriar nuestro equipo son 200 galones de agua de mar por hora por tonelada de aire acondicionado (12,000 BTU's = una tonelada) a una temperatura maxima de 100°F. El unico metal con que el agua de mar hace contacto es el interior de la linea de condensacion typo 90/10 CuNi que esta metido en una capa de cobre. Nosotros no utilizamos tuberia serrado o moleteada para aumentar el area de superficie porque encontramos que nuestra tuberia lisa no atrapa escombros y es mas durable - extendiendo la tuberia aumentamos el area de superficie asegurando su uso sin problemas por largo tiempo.

Toda nuestra tuberia basica de condensacion es tamaño 5/8" OD pero en nuestras unidades grandes usamos tuberia tamaño 3/4" OD. Para sistemas hasta tres toneladas de A/C solamente un orificio de entrada de 3/4" en el casco es suficiente - para sistemas mas grandes use el tamaño de 1" o mas dependiendo en los requisitos total de los GPM.

En instalaciones multiples, sugerimos el uso de una bomba grande con una caja de rèle donde cada unidad tiene un alambre de 24 voltios conectado a la caja de rèle (normalmente montada al lado de la bomba), y si cualquiera de las unidades arranca, la bomba le suplira agua a todas las unidades.

Dependiendo en el numero de unidades y tamaño de la bomba, casi siempre instalamos una linea de abastecimiento de1" a la bomba de la cual se abastecen las unidades individuales con una valvula "T" de 5/8". Las unidades pueden descargar el agua de mar individualmente o a traves de una linea comun por uno o mas orifices en el casco.

La linea que descarga la condensacion nunca se debe conectada a la linea de desarge de la agua de mar - si esta linea se atascara, la bomba impelara la agua al escurridero y de ahi adentro del barco causando el riesgo de naufragar.

Una linea de gravedad descarga la condensacion y el punto mas alto de esta linea determinara el nivel de agua en el escurridero. Un error comum es llevar la linea de descarga por corta distancia al mismo nivel que el chasis - si cualquiel parte de la linea esta hasta 1" arriba de la base del chasis, tendra demasiado agua en el escurridero.

Bajo condiciones normales de operacion, el condensador (la unidad que tiene tuberia de cobre adentro de otro tubo) debe de sentirse caliente al tocarlo - si no sientes ningun calor con el compresor en marcha, hay demasiada agua fria pasando atraves de el. Una valvula variable en la linea de sumistrar agua reducera el flujo a la unidad. Recuerde, en la bomba centrìfugo nunca restringe el lado que ASPIRA , a la inversa no hay problemas en restringir el lado de DESCARGA.

Si no puedes mantener tu mano sobre el condensador por lo caliente, ne esta recibiendo suficiente agua fria. Esto no es un modo cientifico de pruebo pero dar resultado. La mayoria de nuestras unidades tienen interruptores automanuales de alta presion en el condensador, en caso que la unidad este operando sin suficiente agua para refrescarla y la presion del refrigernate en el lado alto llega a su limite, el interruptor se activira, parando el compresor hasta que se prenda maualmente oprimiendo el botòn.

 

Alambrado Electrico:

Toda nuestras unidades estan pre-alambradas a dos terminales claramente marcados. Recomendamos el uso de disyuntores GFI (ground fault interrupt) para cualquiel equipo de alto voltaje cerca del mar, y siempre use alambre trenzado - nuca use alambre solido en niguna nave porque el movimiento de la nave eventualmente causara un fracaso.

Asegurese usar el tamaño correcto de alambre para nuestro equipo. Alambre muy pequeño o conexiones malas que vienen del muelle al la nave resultara en bajadas de voltaje que podria dañar el equipo y hasta causar riesgo de fuego. .

Para cable de voltaje primario use medida 12 "guage"- nunca use cable de voltaje primario medida 14 "guage" para unidades de 115 voltios.

Asegurese que la capacidad de amperios del disyuntor siempre sea menos que la capacidad del cable.- por ejemplo, con alambre # 12 @ 120 voltios AC, no use un disyuntor major de 30 amperios. Use alambre de alta calidad, alambre #12 barato podria estar clasificado a menos de 30 amperios, typicamente mientras mas hilos tenga un alambre mas voltaje puede sostener y mas alta su capicidad - use alambre clasificado para 600 voltios de uso.

El alambrado de muchos embarcaderos no es adecuado - sugerimos que comprueben el voltaje en la linea del embarcadero cuando el uso este al maximo - ¡ el voltaje podria medir 120 voltios durante una mañana fresca y menos de 90 voltios durante un fin de semana caliente!

El terminal electrico para el alto voltaje tiene tres conexiones para el voltaje y tres conexiones para la bomba - ¡ no las confunda! Este terminal esta claramente marcado, pero si usted desea confirmar cual conexion es cual, el alambre mas grueso es el de alto voltaje que entra y los alambres mas fino van a la bomba(s). Con sistemas de 120 voltios, el alambre negro es la linea (L) que va al cortacìrcuito, el almbre blanco (N) es el nuetro que se conecta a el punto nuetro del cuadro, y el alambre verde (G) que siempre se conecta a tierra. Con sistemas de 230 voltios ordinariamente no hay nuetro (el alambre blanco), pero hay dos alambres, uno negro (L1) y uno rojo (L2), cada uno conectado a su propia conexion, un cortacìcuitos de 230 voltios.

El cuadro de bajo voltaje se conecta al control digital - usamos la norma de la industria HVAC - alambres cifrados a color - rojo, blanco, verde y amarillo - cualquiel termostato domestico hara funcionar nuestro equipo. ¡ Nunca tendra que traer a un hombre de ciencia para decifral nuestro control digital, de hecho, uno puede unir todos los alambres menos el BLANCO para refrigerar, o unir todos menos el AMARILLO para calefacion! Los 24 voltios para el control digital es producido por un transformador interno.

Nuestro control digital es operado por dos pilas typo "AA", por lo tanto ninguna subida de voltaje efecta la electronica interna de nuestro control, etc. Para reemplazar las pilas simplemente se remueven cuatro tornillos #1 "Phillips" de la chapa.todo nuestro

Siempre encontrara un disyuntor manual en nuestro equipo - la seguridad es lo que mas nos importa y fabricamos todo nuestro euipo para que sea lo mas eficaz y seguro posible.

Nuestra resistencia tèrmica, comprobada por el tiempo y unica, no "quema" el aire - la resistencia ne se pone al rojo vivo porque recibe la descarga directa del soplador - las resistencias estan montadas adentro de la camara del soplador y tienen un control Klixon que mantiene el abanico en marcha depues que las resistencias se apagan hasta que la temperatura de ellas bajen a menos de110°F - ademas tienen DOS interruptores de alto voltaje y alta temperatura Klixon montados en serie, el interruptor de mas alta temperatura se puede recomponer manualmente.

Nunca apague la unidad con el interruptor del panel cuando la calefacion esta en uso - esto anulara el sistema que protege las resistencias tèrmicas y hasta apagara el control Klixon que esta fijado a 150°F. Siempre apague el calentador con el control digital y permita que pasen varios minutos antes de apagar todo la corriente a la unidad.

No hay necesidad de valvulas de contramarcha difilcultosas ni componentes detoriandose por el calor -los beneficios de calefacion electrica valen mas que un sistema de flujo inverso de calefacion que aunque es un poca mas eficiente, no puede comparase con la sencillez y confianza de una unidad que solamente enfria y produce calefacion con resistencia tèrmicas. Por favor visite nuestra pagina web "Calefacion Electrica".

En gran parte el uso de compresores rotatorios y typo scroll ha reducido los problemas de "sobretension de arranque" - y nosotros hemos reducido esta sobretension mas aun instalando condensadores de arranque como equipo standard en todas nuestras unidades mayor de 12,000BTU's ( menos en los compresores typo scroll que tiene muy poco sobretension de arranque). Tipicamente, los compresores viejos de piston tienen una sobretension de arranque de 350%, los compresores rotatorios mas nuevos tienen una sobretension de150% (con condensador de arranque solo 120%) y los compresores de scroll solo 110% de sobretension.

Miscelàneo:

Nuestro control contra congelacion impedira el arranque del compresor si el refrigerante esta bajo 38°F, asi es que no piense que hay algun problema con la unidad si la prueba en febrero cuando hace frio -y no arranca. Cuando el aire de retorno esta bajo 70°F, o si el agua de mar esta esta excesivamente fria en la primavera, es normal que el compresor arranque y apague ocasionalmente para prevenir que hielo se forme sobre el evaporador.

¡NUNCA VERIFIQUE LA PRESION DEL GAS FREON! No hay mangueras, sellos o empaquetadoras que permitan el escape o el pasar de un lado para otro las molèculas de freon en el medio ambiente - esta unidad es completamente sellada y cargada a una presion muy especifica usando un tubo capilar- hasta la perdida minuscula de gas conectando y separando el gramil puede afectar la operacion de la unidad. No hay ninguna necesidad de comprobar esta presion porque si no tuviera la presion adecuada tendria que haber un escape y la unidad se tuviera que repararse en la fabrica - y esto casi nunca ocurre.


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